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为什么说理想智造ONE采用的增程混动方案剃

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来源: 作者: 2019-02-11 18:44:15

近日,车和家理想智造ONE正式发布。这款车型搭载了增程式电驱动系统,综合续航里程超过700km,市区工况续航里程超过1000公里。

增程式混动是混动技术的一种,但本质上仍属于电动汽车。目前流行的混动方案主要有三种:油电混动、插电混动和增程式混动。而增程式是目前混动技术中最小众的路线。为什么车和家偏要选择这样冷门的技术?

混动的路线之争

油电混动是以电动机作为辅助动力的汽车,没有充电口。辅助发电机让燃油车具备了电动车的部分优点,比如动力平稳、更强劲的起步、加速等。另外,油电混动可以在减速和刹车时对能量进行回收,降低油耗。

油电混动技术难度高,且专利主要掌握在丰田手中。其他车企很难绕过丰田的专利。

我国采取的新能源汽车发展战略是全世界最激进的,始终把纯电动汽车作为发展重点。而充电设施是电动车推广的前提。

我国政府极力推广纯电动汽车,无奈纯电动汽车目前在续航方面仍存在缺陷,只好纯电动、混合动力一同支持。插电、增程式混动都可以外部充电,

为什么说理想智造ONE采用的增程混动方案剃

也需要充电桩。推广插电混动、增程式混动可以带动充电桩的建设,促进纯电动汽车的推广。

油电混动不需要充电桩,且专利被丰田掌握。考虑到本国汽车产业发展的需要,我国政府不会去补贴油电混动。

今年5月,发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,把插电混动归入了燃油车汽车门类,把增程式混动归入了电动汽车门类。

从这种分类可以看出:插电混动本质上是燃油车,增程式混动本质上是电动车。虽然官方对插电混动和增程式混动的分类不同,但在补贴政策上两者待遇相同。

插电混动既有燃油车的发动机、变速箱、传动装置等部件,又有电动汽车的电池、电机、控制电路。两个系统之间既可以相互配合,又可以独立驱动汽车。

增程式电动是在电动汽车的基础上增添了燃油发动机。燃油发动机不直接驱动汽车,而是带动发电机为电动机和电池提供电能,进而提升汽车续航。

目前,市面上有大量的插电混动车型可供选择,而且主要是自主品牌。

但是增程式除了屈指可数的几款车型外,比如雪佛兰沃蓝达、宝马i3(可选装增程模块)、奥迪A1 e-tron、别克VELITE 5,几乎就只剩下未上市的理想智造ONE了。

自主品牌中,北汽新能源、华晨、江淮也曾有增程混动相关的研发及样车,但都没有进一步推向市场。

增程为何不受待见?

插电和增程都可以促进纯电动汽车推广,补贴额度也一样,能耗方面也不没有太大的区别。那为何前者不断发展壮大,后者却不受车企待见呢?

增程方案不受欢迎的最根本原因是技术难度更大,成本过高。

插电混动更多是对电动车和燃油车两套系统的集成,对于现有技术有良好的继承性,开发成本和难度因此大大降低。

电动和燃油两部分之间也有很大的调整空间,不涉及专利问题,可以体现不同厂家的差异性。也正因为这样,自主品牌可以快速地推出各种插电混动车,更快地获得相关补贴。

而增程式混动不能在现成的平台上进行改造,而是要独立开发新的平台。增程式混动方案脱离了原有发动机的支持,需要开发专门用于发电的内燃机。增程式混动开发成本很高,车企既需要有燃油车技术、又要懂纯电动汽车,还需要做好两种技术的衔接。

虽然增程式原理很简单,但是想要真正实现,需要车企投入大量的资源。复杂的系统还会延长汽车开发周期。

制造和技术对于身为造车新势力的车和家来说,并不是强项。李想选择增程混动作为理想智造ONE的动力方案,很有勇气。

恶性循环

由于增程混动开发成本高,周期长,多数车企不愿意把有限的资源分给增程混动。没人做,就无法形成相关产业配套,成本就难以平摊。做的人少还会使得增程混动技术进步缓慢。虽然增程也有提升的空间,但是没人去挖掘,就无法转化为市场价值。

车企不投入,市场上的车型就会少。消费者的选择少,购买意愿就会受到影响,对于增程混动这一技术的认知程度也会很低。高昂的开发成本使得增程式混动汽车售价偏高。比如纯电动宝马i3,变成增程式之后加价了15%。

算上补贴后,增程混动的最终价格和插混、电动车相比都没有优势。增程混动高昂的售价更是让消费者敬而远之。

增程混动也许是个不错的技术,但是无法得到有证明自己的机会。

这种情况下,增程混动就只能寄希望于补贴了。目前,增程混动和插电混动的补贴标准是一样的,政府并没有偏袒更需要支持的增程混动。

从政策制定者角度来看,为了车和家少数几家企业去提升增程混动的补贴,很不现实。而且目前市场上的增程混动车多数并不是自主品牌生产的。政府更没有补贴的动力。

对于增程混动来说,最理想的补贴标准也就是和电动车齐平。然而如果增程混动技术和电动车享有同等补贴,对于纯电动车就不公平。

理想智造ONE预计在2019年四季度正式交付前,考虑到造车新势力的拖延症,估计最终交付时间只会晚不会早。也就是说理想智造ONE基本上就是2020年上市。如果2020年之后不补贴了,政府仅依靠双积分政策调节新能源车市正在悄悄含苞呢场,那么理想智造ONE就很可能一点补贴也拿不到。

插混和增程混动实际上都只是从燃油向纯电的过渡产品,我国政府最终还是要发展纯电动车。无论是车厂还是政府都不想在一个庭院外过渡品上花费太多资源。既然有插混这样一种对于厂家和消费者都便宜的替代品,为何还要做费力不讨好的增程混动呢?

而且目前自主品牌的插混已经成规模,并在国内市场中占据优势,政府不会轻易放弃对于插混的扶持。

插混的逆袭

由于国家对纯电动汽车的政策倾斜,插混的发展速度长期低于纯电动汽车。不过今年插混车打了一个翻身仗。今年1月到8月,插混月同比增速始终高于纯电。这表明,消费者越来越考虑新能源车的实用性,而不是仅仅盯着牌照。

在欧美等成熟汽车市场,纯电与插电混动的市场比例大致为1:1。而目前中国新能源车市场,纯电与插混的市场比例约为2.3:1。插混在中国仍有很大的市场空间。

在北京、合肥、郑州等政策上更偏重于纯电的城市,纯电动车销量占新能源车总销量的90%以上。而在深圳、上海等对插混更加友好的城市,插混的市场占比远超纯电动车。这说明,如果政策肯一视同仁,插混会获得更好地发展。

随着国家对于新能源车补贴力度的逐渐减弱,纯电动车的政策优势会进一步削弱,插混的优势会更加明显。

今年比亚迪、上汽荣威、吉利等品牌已经开始收割插混红利。这会激励更多车企将资源放在插混上,费力不讨好的增程会被继续冷落下去。

自主品牌在插混方面已经投入了很多,不会冒然放弃插混路线。更何况插混现在已经开始赚钱了,没有必要再去蹚增程的浑水。

李想不吃亏

不过,增程技术路线前景暗淡并不能决定理想智造ONE的成败。实际上,理想智造ONE的竞争对手并不是插混车,而是一众纯电动车。增程方案会增加车和家的成本,但在续航方面有加分。毕竟,理想智造ONE的700km续航比蔚来的充电宝还是要好很多。

理想智造ONE预计售价40万元以内,对标车型为特斯拉Model X和雷克萨斯RX450h。其实增程式混动也只有冲到豪华车市场才有一线生机,因为只有豪华车的消费者才不会在能耗和价格方面计较太多。

车和家可以通过智能座舱、自动驾驶带来的品牌溢价弥补增程混动带来的成本劣势。车和家表示,理想智造ONE将采用多屏幕与全车语音结合的交互方式,同时还具备L2.5级自动驾驶系统。

但是车和家面临的竞争仍然十分严峻。等到车和家上市时,豪华电动车的赛道将会比现在拥挤得多。2020年是一个节点,BBA等豪华车品牌也会在这一价格区间投放电动汽车。

李想的理想智造ONE还有机会。但增程混动不适合中国市场。

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